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吉利心水高手论坛   关于C2B项目方面

文章来源:本站原创 发布时间:2019-05-11 点击数:
c?蓝青松:上汽大通要做细分市场的引领者_汽车_环球网
蓝青松:上汽大通要做细分市场的引领者_汽车_环球网 环球网>汽车>高端访谈>正文 财经/ 汽车/ 科技/ 数码/ 游戏/ 留学/ 财经中心 蓝青松:上汽大通要做细分市场的引领者 2016-04-27 08:27:00 环球网 分享 参与   刚刚结束的2015北京国际车展上,上汽大通董事长兼总经理蓝青松在接受媒体采访时坦言,上汽大通要做细分市场的引领者。蓝青松的信心或许很大部分来自于2015年上汽大通逆势高增长的成绩单——2015年,上汽大通全年销量35053辆,同比增长90.8%。而去年全年客车市场整体下滑1.9%,轻客市场更同比下滑2.5%,现场开奖记录。  逆势高增长的同时,或也在侧面印证了上汽大通当下战略选择的正确性。而在上汽大通的计划里,当前的市场成绩仍有更高进步空间。  以下为2015北京国际车展专访实录:  记者:上汽大通的海外布局的经销商数量有多少?到“十三五”末期,2020年大通海外布局是什么样的规模?因为上汽集团在海外业务方面有上汽进出口公司,和大通在渠道网络上是否有重合?  蓝青松:到目前为止,上汽大通现在已经进入到41个国家和地区,我们一般采取与当地实力雄厚的经销商集团达成合作,比如新西兰的经销商集团Great Lake Motor Distributor,英国和爱尔兰的Harris Group,他们的销售渠道和我们的产品契合度比较大,保证了上汽大通能快速进入当地市场并培育市场。上汽大通上礼拜举办了2016年海外经销商大会,来了70多家海外经销商,上汽大通目前海外经销商总共有160多家经销商。  上汽进出口和上汽大通的海外业务都由上汽集团统一部署。只是上汽大通自身作为整车厂要承担更多在产品和品牌方面的责任。上汽进出口在海外的办事处和分公司更多承担用户市场调研及服务方面的工作。  记者:随着国家对能耗补贴进行了改革,传统锂电池的补贴力度越来越小。大通推出的基于V80氢燃料电池车,未来大概多长时间内实现试乘及批量化销售?  蓝青松:燃料电池方面,“十三五”国家新能源补贴政策显示,在其他新能源产品路线退坡的情况下,燃料电池车的补贴是不退坡的。上汽集团是国内唯一一家从基础研究上实打实做燃料电池车的,投入了巨额的资金,走在国内乃至世界燃料电池车技术的前沿。明年下半年,上汽大通的燃料电池车将在上海等大城市进行示范运营,在上海争取合作再建几家加氢站。  燃料电池技术在十几、二十几年前就已经有了,因为成本高发展速度较慢。目前在新能源市场主要存在三条技术路线,分别是纯电池、混合动力和燃料电池。哪条技术路线先突破、最有潜力,突破表现在性价比、经济性和技术本身上。上汽集团在三条技术路线同时布局,同时上汽大通也是这样的,在全系列产品上同时布局三条技术路线的产品。譬如说V80平台,会同时有纯电动、混动和燃料电池车。上汽大通有这个能力,不押宝哪一条路线,而是同时开展三条路线并进发展。  记者:上汽集团在推互联网汽车,未来上汽大通SUV D90也会打造成一款基于互联网的汽车吗?去年上汽大通发布了一个C2B的项目,进展情况如何。  蓝青松:关于互联网汽车,上汽集团与阿里进行了战略合作,在集团的统筹下,所有的应用开发,无论是乘用车公司还是上汽大通,在电子架构上都是一体的。所以明年D90上市的时候,上汽互联网汽车的应用都可以覆盖到这款产品上。  关于C2B项目方面,我们非常看重“用户”和“数据建构”。除这两方面外,在互联网后端,上汽大通在柔性化、智能化方面也同样具有优势,现在C2B业务是在原有的基础上升级发展。并且,不光SUV产品,上汽大通的房车也要做C2B项目。只不过相对来说,房车业务规模偏小,客户群小,而SUV客户群在中国是几十万甚至是上百万的规模,更加能够有效的支撑C2B项目快速迭代。  记者:上汽大通D90应用C2B项目之后,未来上汽大通的销售渠道是不是也是互联网线上渠道,或者借用大通原有已经成熟的经销商来销售?  蓝青松:互联网应用在C2B项目中将带来革命性的改变,包括C2B项目的实施都是一个不断迭代的过程。就现在来说,上汽大通现有的产品已经在网上开售了,从今年“228品牌日”G10爆款,到现在V80 柴油国五车型,包括G10的时尚版,这些都是前期的一些试探和摸索。目前为止我们得到非常正面的反馈,客户给我们的输入非常多,并且销售成绩也不错。  上汽大通SUV D90概念车是汽车业内第一款C2B定制化的汽车产品,是汽车发展史上第一款由用户定义的车,这是我们与其他车企和品牌最大的“差异化”。  今后,上汽大通会搭建网络渠道平台,这也是我们大数据平台的主战场,和传统经销商渠道相结合。现在上汽大通的市场部门经常在线上做活动,今后线上业务也会进一步拓展,成为展示、售后、销售中心和体验中心,随着网上销售能力的加强,逐渐加强汽车后市场、服务市场增加客户的黏性。明年甚至是后面,上汽大通D90会集成一批潜在用户,收集用户想法,定单计划将主要靠线上渠道来完成。  记者:今天发布的D90虽然是上汽大通的SUV,但它号称是汽车发展史上第一台完全用户自定义的车,我们从它的外观、内饰和布局方面都能看出有很多方面的创新。我想请问,这样一种车辆的发布,是不是上汽大通对以后车辆个性化定制化比较重视?这样的重视对于车辆未来在市场上的竞争有什么样的正面影响?以后上汽大通的皮卡产品和其他产品是不是也会继续沿用这种理念?  蓝青松:个性化定制化是趋势。原来的传统车企靠的是模块化和标准化,这会带来成本上的优势。但随着技术进步,规模边界在缩小。将来,汽车产品是每个用户对自我认可、展示信心、不迷信权威的个性化产品。将来的汽车会是用户参与定义、参与设计,我们想创造的是一种新的业务模式。  在定制化流程中,要做到两点。第一,在这个过程中,要把数据开放出来,让客户去选择,幸运中彩票app可信吗;第二,在这个过程中,要做到透明,做到每个阶段的发布和客户参与都透明化,这就是由客户需求形成的驱动点。上汽大通的产品是由用户“选”出来的。上汽大通会开放产品的安全策略,打造健全的体系去支撑定制化业务,让用户在选择范围上有空间,这是我们强有力的差异化竞争策略。将来,依靠强大的个性定制化体系,上汽大通可能会颠覆汽车行业,打破一百多年来标准化、模块化的生产方式。  记者:继D90之后,上汽大通会不会考虑发布更多的SUV车型,从而深耕SUV市场?  蓝青松:上汽大通是C2B数字化新业态车企,只要用户有需求,我们就会去实施;只要市场有需要,上汽大通就愿意去开发,全面做到定制化,做细分市场的引领者。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:张瑞丽